The inner side was mad of thin wooden plates.
The case was built of ALU-tubes connected together with besteht aus Alu-Vierkantrohr, das
mit Alu-Winkeln zusammengeklebt und zusätzlichgenietet wurde. Das Dach, auch eine
Sandwichkonstruktion, hat eine GfK-Außenhaut, einen Styroporkern und eine
Sperrholzinnendecke und wurde ebenfalls verpreßt. Mit der leeren Kabine wurde Harder
erneut beim TÜV vorstellig, der die Konstruktion ausgiebig begutachtete und dann seinen
Segen erteilte. Beim Wiegen staunten Prüfer und Erbauer gleichermaßen: Gegenüber dem
Original-Stahlblechaufbau hatte
die leere Alkovenente nur 10 kg zugelegt. Der Innenausbau bietet drei Schlafplätze: Im
Alkoven ein Bett mit den Maßen 200 x 145 cm, und im unteren Bereich eine
Liegekonstruktion aus den umgebauten Sitzplätzen, 180 x 65 cm. Es gibt noch zwei
Stauschränke, einer davon mit ausziehbarer Tischplatte. Ganz hinten ist Platz für ein
transportables WC. Im Heckbereich der Kabine, der gegenüber der Originalkarosserie
übersteht, ist sogar echte Stehhöhe vorhanden. Außer bei starkem Seitenwind zeigte sich
die Ente auch mit Alkoven gutmütig. Mit 6,5 l bleifreiem Benzin auf 100 km/h schluckt sie
rekordverdächtig wenig. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt immerhin noch knapp ll0 km/h.
Julius Harder: "Mit der Reiseente zu fahren, macht unheimlich Spaß! Uberall wird man
freundllich angesehen. So etwas sieht man schließlich nicht alle Tage!" |
